Чудовищно мощный #BMW от Hartge 😈 💪
💡 Были времена, когда тюнинг был действительно суров, и прямое тому доказательство этот брутальный монстр. Детище известной мануфактуры в области переоборудования и доводки автомобилей. Для того чтобы доказать всем что, они лучшие в своем деле, реализовывались самые безумные проекты.
В 1989 году в авторитетном журнале 'Auto, Motor und Sport' была опубликована скандальная статья, начиналась она так: Позор BMW M5! Потом в статье говорилось следующее: Какое-то тюнинг ателье, смогло сделать нечто такое, о чем фанаты BMW еще долго будут говорить. Далее, не менее громкие слова: Непобедимая М5 повержена! Причём позор был настолько большим, что появление 3.8-литровой версии в 1992 году уже сложно назвать простым ходом по увеличению мощности. Это был шаг для возвращения утраченного лидерства, но осадок всё равно остался...
Итак, что же такого представили парни из Hartge? А автомобиль у них получился весьма экстравагантный. Под капот стандартной BMW e34 был установлен…(барабанная дробь!)… М70B50! Это была первая 12-ти цилиндровая 5-ка, ибо за ней последовала целая череда подражателей, но не о них речь. Как ни странно, V12 встал в подкапотное пространство весьма легко. Единственное, что пришлось сделать, так это переместить аккумулятор в багажник. К тому же, это улучшило развесовку. Но на простой установке спецы из Hartge не остановились. Для начала они перепрограммировали систему управления двигателем. Протестировав, поняли, что этого мало. Поставили прямоточную выхлопную систему с хорошим утробным рыком. Красиво, но мало - 15 лошадей. И тогда они пошли на отчаянный шаг. Было решено расточить движок до 6 литров! Естественно, пришлось перепрограммировать всю систему управления двигателем заново. В итоге, парням удалось получить действительно впечатляющий результат! Двигатель стал выдавать свыше 480 лошадиных сил, а крутящий момент приблизился к поистине магической цифре – 620Нм, которые были доступны уже с 2000 об/мин! Для сравнения, у М5 3.6 было около 380Нм. Далее, всю эту мощь надо было как-то реализовать, поэтому немудрено, что появилось гоночное сцепление Sasch, так-же появилась перенастроенная механическая коробка передач от М5, и появился дифференциал ZF с коэффициентом трения 30%. С таким оборудованием автомобиль легко набирал первую сотню всего за 4.6 секунды. Разгон же 0-200 км/ч составлял порядка 13 секунд! И сегодня такой результат вызывает восхищение, а в те времена это было просто немыслимо. Тяжелый седан бизнес-класса вытворял фокусы на дороге, обгоняя суперкары, благо максимальная скорость в 324 км/ч сопутствовала успеху.
Если же для достижения скоростных показателей некоторым нужно выкинуть из автомобиля всё, то другие решают эту проблему установкой мощного двигателя. Законы физики переписать нельзя. Подчинённые Роберта Хартджа пошли по 2 пути. В этом автомобиле было всё, и даже больше. Cамые богатые комплектации 'пятёрки' не могли похвастать таким уровнем оснащения. И это неудивительно. Салон то заказывался в отделении BMW Individual, а там сделают для клиента почти всё. Тут была и кожа лучших сортов, и дорогое дерево, и минибар, и управление акустической системой класса Hi-End из подлокотника заднего сиденья, всего и не перечислишь!
Вернёмся опять к технической части. Под возросшие технические характеристики нужна и переделанная подвеска. Тут были и новые стабилизаторы поперечной устойчивости, и новые пружины, и новые амортизаторы. Всё было взято из арсенала компании Billstein. По поводу тормозов, тут все просто – их взяли с гоночных Hartge e34.
Внешне отличия от простых 'пятёрок' заключались в иных бамперах, аэродинамических 'юбках' и колёсных дисках. Да и сочетание новых элементов большого чувства опасности автомобилю не придавала, лишь нотку спортивности.
PS
Сколько было построено таких e34 6.0 V12 нам не известно. Зато известно, автомобиль был не по карману многим, и это факт!
